Müüa uusimad kahe rattaga täiskasvanute kiired elektrilised tõukerattad 20000W 14 tolli

Kirjeldus

elektriliste tõukerataste ettevõte

elektriline roller parim ost

rolleri elektriaku

Elektriliste tõukerataste hulgimüük

Elektriline tõukeratas täiskasvanutele

Patinetes Electricos Para Adultos

Maastikul elektriline tõukeratas

elektrilised tõukerattad 15kw

Elektriline tõukeratas rasketele inimestele

See hõlbustab ka Smarti kitsastesse kohtadesse asetamise tööd. Linnakeskkonnas töötab see erakordselt hästi, kuna suudab enam kui liiklusvooluga kaasas käia. Kuna pöördemomendi tippmoment tõuseb pöördel One, tundub Fortwo elektriajam üllatavalt ergas. See võib olla probleem, kuna nii jalakäijad kui ka jalgratturid ei tea Smarti olemasolust enne, kui nad seda tegelikult näevad. Laadija on kohustuslik, sest tavalise 14-voldise pistikupesaga aku laadimiseks kulub 17–110 tundi. Täiesti uue aku laadimine on ikka üleöö (seitse tundi) 220-voldise laadija abil. Kõik muudatused loovad väga erineva sõidukogemuse. Pärast täielikku laadimist läbib nutikas elektriajam 145 km sõiduulatust. See on ka jube vaikne – ainuke tõeline müra on elektrimootorist kostuv müra. Kicker on see, et mürageneraator on lisavarustus – see peaks olema standardne.
Vabandame, kuid selle video laadimine ebaõnnestus. Elektrimootor annab oma võimsust kahes etapis. See muutis peatumis-ja-liikluses raskeks, sest rakendus pidi olema täpne. Eelmises autos pidi juht Smarti liikuma panemiseks gaasipedaali veerema. Veel üks juhitavuse täiustustest on roomamise lisamine. Kui aga juht vajutab gaasipedaali käigu allosas olevast fiksaatorist läbi, lülitub süsteem "kick down" režiimile ja annab kogu 74 hj. Roomamise lisamine võimaldab nüüd juhil piduri maha võtta ja ettepoole sõita täpselt samamoodi nagu tavalisel automaatkäigukastiga autol. Strateegia eesmärk on säilitada väärtuslikke elektrone tavalistes sõidutingimustes, kuid anda juhile energiat, kui seda tegelikult vaja on. Tavaolukorras annab see 47 hj. Uue jõuallika erinevus üldises sõidukogemuses on tohutu – see osutus enam kui suuteliseks Berliini sagivate tänavate lõike ja tõukejõuna.
Loomulikult on elektriversioonis säilinud tavalise auto elektrooniline stabiilsus/veojõukontroll ja mitteblokeeruvad pidurid. Smart fortwo elektriajam on tõesti kompromissideta elektriauto. Jah, see on umbes 150 kilogrammi raskem kui tema gaasivastane, kuid see on selle ulatus. Kui juht vajab rohkem pidurdusjõudu, kui mootor üksi suudab pakkuda, hakkab tööle tavaline hüdrosüsteem. Algselt kujutati seda ette elektriautona, mis on hõlbustanud üleminekut gaasilt elektriautole. Kiitus piduripedaali tunde eest – see on palju vähem kunstlik kui paljudel elektri-/hübriidsõidukitel. Regeneratiivpidurdust kasutatakse teel olles aku laadimiseks, mis aitab säilitada sõiduulatust. Esimese pidurdusastme teeb 72v elektrimootor. Viimased toimivad aga erinevalt. Suur osa põhjusest on see, et tippkiiruseks on nüüdseks seatud 125 km/h, mis tähendab, et maanteel sõitmine on täiesti reaalne võimalus – eelmine mudel oli 100 km/h.
Kui Smart on ühendatud, on olemas iPhone'i rakendus, mis võimaldab omanikul paljude muude asjade hulgas määrata laadimisparameetreid ning salongi eelsoojendada või jahutada. Lõppkokkuvõttes tähendab juhitavus ja võimsuse suurenemine, et nutikas elektriajam on oma sõiduomadustelt räigem kui selle bensiinimootoriga vend. Viimane eemaldab akult tarbetu koormuse. Lühikesel katsemarsruudil suutis see Berliinis kubiseva beeži taksode mere keskel enam kui omale jääda. Sõidu ja juhitavuse osas üllatab Smart elektriajam taas. Vedrustus hoiab kere veeremise hästi vastuvõetavates piirides ja elektrilise abiga rool annab korralikku tagasisidet – kindlasti paremat kui enamik teisi täiselektrilisi süsteeme. Kui juht hommikul lahkub, hoiab ta nüüd ainult sisetemperatuuri, mitte ei tee esialgset kütmist ega jahutamist.
Ent koht, kus nutikas elektriajam tõeliselt õitseb, on linnakeskkond. Kardetud õlist ketti asendab kummist veorihm ning sellel on USB-port, mis võimaldab muuhulgas ühendada nutitelefoni ja kasutada seda navigatsioonisüsteemina. See on peen, sellel on võimalus peenraha sisse lülitada ja seda saab parkida võimatult kitsastesse kohtadesse. Täielikult laetud akuga läbib ebike abisõiduulat 100 km. See sisaldab ka regeneratiivpidurdust ja mitmel tasemel sõitja abi. Teele alla jääb Smart roller – see näeb välja nagu läbinisti moodne Vespa. Olles innukas istuva elustiili austaja, tegin ette vaid lühikese vahemaa, kuid see toimis nii kaugele, et sain sellega sõita… Smart elektriajam tuleb Kanadas müügile 2013. aasta kevadel. Kupee hind on 26,990 29,990 dollarit, samas kui kabrioleti hind on 25 423 dollarit – mõlema hinna suhtes kehtivad kõik provintsi allahindlused. Kõik, mida vajate, on rohelisem Jimmy Cooper, Quadrophenia juht, kalasabaparka ja teil on elektriline mod. Ettevõte tutvustas ka Smart ebike'i, mis hõlbustab sõitja tööd, aidates ratast XNUMX-Wh aku ja elektrimootori abil edasi lükata kiirusega kuni XNUMX kilomeetrit tunnis.
BERLIIN – Erinevused teise ja kolmanda põlvkonna nutika elektriajami (ED ja, palun, siin pole Viagra nalja!) vahel on mitmesugused. Veelgi olulisem on see, et sellel on linnas ringi sõites palju parem tõmblukk – elektriajam kiirendab puhkeolekust 60 km/h 4.8 sekundiga, mis on varasemast 1.7 sekundit kiirem! Kolmas põlvkond ja selle uus elektrimootor tõstavad hobujõudude arvu 74-ni ja pöördemomendi 96 naeljala võrra 11.5-ni. Uue jõuülekande kiireloomulisuse tõttu väheneb võimsus tonnini 41 sekundini! Teise põlvkonna mudeli elektrimootor surus peale kasinat 100 hobujõudu, mis tõi piinavalt aeglase jooksu 23 kilomeetrini tunnis – XNUMX sekundit! Koos heledama pildiga, LED-päevasõidutuled, tahhomeetri ja kella asemel laetuse oleku/võimsuse kasutuse näidikud ning võimalus autot iPhone'i rakenduse kaudu programmeerida on kõige olulisem täiustus – väga vajalik jõudlustõus.
Elektriliste tõukerataste populaarsuse kasvuga nähakse kiirabis palju peavigastusi, millest paljudel on nägemist ohustavad silmakahjustused, viitab väike uuring. Vabandame, kuid selle video laadimine ebaõnnestus. Enam kui 90%-l oli üks või mitu näomurdu, millest enamik olid keerulised, ja 24%-l vajas operatsiooni. „Hakkasime nägema üha suuremat arvu… Patsiente sattus üllatavalt palju haiglaravi ja vajadus operatsiooni järele, paljudel olid silmaümbruse luude komplekssed näomurrud ja silmasisesed kahjustused, teatab uurimisrühm ajakirjas Ophthalmology. Kaasautor dr Adeleh Yarmohammad, UCSD oftalmoloogiaarst-resident, ütles Reuters Healthile. Umbes viiendikul uuringus osalenud patsientidest oli pärast e-tõukeratta õnnetust intrakraniaalne verejooks või koljualune verejooks. 24-st silmauuringu saanud patsiendist oli viiel silmalau rebendid, ühel väga rasked; teisel oli võrkkesta hemorraagia; ja veel üks vajas erakorralist operatsiooni, et leevendada silma siserõhku, mis teda ajutiselt pimestas.
Farid Yaghoubtil Los Angeleses asuvast advokaadibüroost The Downtown LA Law Group, kes on esindanud vigastatud sõitjaid, kes taotlevad rendifirmadelt hüvitist, märgib, et nende firmade järgitav kasumimudel sõltub pidevalt tõukerattaid kasutavatest sõitjatest. Oculo plastikakirurg ja oftalmoloog dr Don Kik kawa, käesoleva uuringu vanemautor, ütles, et kuigi tõenäoliselt hõlmati leidudesse kõige raskemaid juhtumeid, kuna UCSD-s asub suur linna traumakeskus, heidavad andmed valgust e-tõukeratta kasutamise mõju rahvatervisele. Lime, kes teatas, et ei sponsoreeri ega toeta California seaduseelnõu, märkis, et saadab sõitjatele regulaarselt teateid, mis hoiatavad, et purjuspäi sõitmine on ohtlik tegevus. "Täiskasvanud jalgratturitele kiivri kasutamist kohustavad seadused on osutunud problemaatiliseks, kuna need takistavad sõitmist ja neid on ebaõiglaselt jõustatud," ütles seaduseelnõu toetanud Birdi pressiesindaja. "Kui kiivri kandmine on kohustuslik, otsustavad paljud sõitjad lihtsalt kõndida või helistada Uberisse või Lyfti," ütles ta.
Ükski patsient ei olnud kiivrit kandnud. Elektri jõul töötavad sõidukid pakuvad keskkonnasõbralikku alternatiivi autosõidule ja lubavad leevendada liiklusummikuid. Samuti selgus uuringust, et 74% näotraumaga sõitjatest olid alkoholi või narkojoobes. Viimase paari aasta jooksul on jagatud e-tõukerataste populaarsus hüppeliselt kasvanud. E-tõukerattafirmad on toetanud kaitsevahendite kasutamist kohustavate eeskirjade minimeerimist ja 2019. aasta alguses leevendas California kiivri kasutamist käsitlevat seadust, kohustades kiivrit kandma ainult alaealised. San Francisco California ülikooli meditsiinitudeng Nikan Namiri, kes juhtis esimest riiklikku uuringut, mis dokumenteeris tõukerattavigastuste ja sellega seotud haiglaravile sattumiste arvu suurenemist, usub, et seaduse eesmärk oli muuta e-tõukerattad mugavamaks. "viimase miili" transport. Paljudes kohtades on populaarsete rendifirmade, nagu Lime või Bird, tõukerattad "vabalt ujuvad", nii et kasutajad saavad oma reisi lõppsihtkohas lõpetada, selle asemel, et otsida parkimiskohta. Kuid kasutajad ei mõista kaasnevaid riske, ütles Namiri, kes ei osalenud praeguses uuringus.

Meie tõukerattad ei ole mootorrattad, nendega hüppamine või trikkide sooritamine kahjustab teie rollerit ja on sõitjale väga ohtlik. Meie tõukerattad saavad hakkama kerge maastikusõiduga. Esiosa monošoki müra on normaalne. Erimärkus sõiduaja kohta – elektritõukerattaga läbitav vahemaa sõltub kolmest tegurist: kiirus, sõitja kaal ja maastik. See annab teile teada, et šokk töötab. … Näiteks 200 naelane inimene, kes sõidab 10000W roller täiskiirusel tasasel maastikul võib ühe laadimisega sõita umbes 8 miili. Selle kiikumisstiili monošoki olemuse tõttu kostab see kerget kõlisevat häält, kui lööte vastu löögi. Kui nad sõidavad poole kiirusega, suurendavad nad ühe laadimisega vahemaad ligikaudu 12–14 miilini. Täieliku sõiduulatuse (umbes 20 miili) saavutamiseks peab sõitja kaaluma alla 120 naela ja sõitma tasasel maal ainult 8 miili tunnis või vähem. Need ei talu sõitmist paksus liivas, mudas, paksus rohus, äärmuslikel kallakutel ega muul, mis võib mootorit piirata.