Originaal pro elektriline tõukeratas maastikul Scooter Electric Adult Fat Folding E motorollerid

Kirjeldus

elektriline pedaaliga roller

kiireim elektriline tõukeratas

elektriline mootorratta roller täiskasvanud

Kui me pikendame selle kiiruseni 25 miili tunnis, ulatuvad need kiirused vastavalt 17%, 23% ja 19% -ni – ja see on vaid stiil, mida Viperi võimsad kiirenduslaengud pakuvad. Mägede vastu võitlemise teemal on vaikne teave selle kohta, kui järsu kallakuga Viper hakkama saab, kuigi meie kontrollid näitavad, et see on mugav isegi 35-kraadise kaldega. Kui kogu see kiirus ja energia on teie käeulatuses, on lihtne adrenaliinilaine käes end üles tõmmata ja endaga kaasa vedada – seega on õnn, et Viperi pidurid on oma ülesannete kõrgusel. Samamoodi on Viperi varre pööramisliigutused lukustatud, et takistada teid juhtraua ülepööramisest ja lekkest. NUTT hüdraulilised pidurid, mis on varustatud 160 mm ketastega, on teravad ja teravad. Nii palju, et – nagu ka varem mainitud Wolf King GT pidurite puhul – on ohutuks peatumiseks vaja kerget kontakti.
Lisaks tasub säilitada juhtival liidesel käekell, et näha temperatuuri ja võimsuse näitu, mis hõlbustavad teie rolleri olukorra jälgimist ja hoiavad ära mootorite ülekuumenemise. Kõige lähemal on selle rivaalid Viperi liigse võimsusega variatsioonile Dualtron X 2 93-miiline ja 80-miiline eelmainitud Dualtron Storm. See omadus on väga haruldane – ainus roller, mis annab teie järelejäänud sõiduulatusest nii õige näidu, on Apollo Phantom, mida me varem mainisime. Sellegipoolest pole see siin lihtsalt võimalik – otsesel motiivil, et Rästikuga seoses pole võistlust. Selle teema puhul peaksime alati tähele panema, et erinevalt võrreldavatest tõukeratastest – mis sunnivad teid toetuma voltmeetrile või akuvardadele, et teada saada, kui palju läbisõitu olete saavutanud – kasutab Viper üksikasjalikumat meetodit. Nüüd tahaksin tavaliselt seda maja kasutada Viperi tootevaliku võrdlemiseks ja vastandamiseks lähimate rivaalidega väärtuse ja kaalu järgi. Burn-e arvutab teie järelejäänud läbisõidu peamiselt teie reisiteadmiste põhjal.
Ainus teine ​​kandidaat on Dualtron Storm Limitedi hullumeelsed tootjate kinnitused 137 miili läbimiseks – kuigi ilmatu 15000 15000 W tippvõimsusega on tegelik läbisõit palju väiksem. Kahe 60 W mootoriga, mis võimaldavad tippkiirust 2 miili tunnis, kuulub Viper ülivõimsate tõukerataste eksklusiivsesse kabiini: rühma, mis sisaldab lisaks Dualtroni mudelitele ka Wolf King GT-d, näiteks Storm, X 15 ja Storm. Piiratud. Kõik see väide oleks ekslik eeldada, et NAMI Burn-e sajand läbisõit on selle ainus tõmbepunkt. Viper saavutab kiiruse 11 miili tunnis 29% kiiremini kui Wolf King ja Wolf Warrior ning 50% kiiremini kui Dualtron Storm. Nagu tema nimekaim, on ka Viper sitke, hirmuäratav ja kohutavalt kiire – alati, kui näete teda tulemas, on juba liiga hilja. Varustatud ka paari täielikult disainitud 12Ah siinuslaine kontrolleriga, turborežiimiga, mis pumpab mootoritesse XNUMX% rohkem võimsust, ja oma klassi parima kiirendusega.
Ülitõhusad tõukerattad ei ole NAMI Burn-e tõttu nii head – seega on siin palju arutada. Tugeva 72 V 2520 Wh 35 Ah Panasonicu akuga Viper pretendeerib maksimaalsele distantsile, mis on kaks korda suurem kui Wolf Kingi oma ja üle kolme korra suurem kui Turboant X7 Pro – roller, millega alustasime oma pika sõiduulatusega edetabelit. Sel põhjusel proovige jätta Viper vooluvõrku nii kauaks kui vaja – see tagab, et teie roller peab vastu paljudeks pikkadeks sõitudeks. Lisaks on Viperil lühike laadimisaeg, mis köidab tähelepanu. Lisalaadija puudumisel kulub selleks 12 tundi. Hoiatussõna siin – kuigi tark akuhaldussüsteem pakub kaitset ülekuumenemise eest, siis ülelaadimist tasub siiski vältida, sest koht on teostatav. Kuid enne kui jõuame selle kõige juurde, oleks jumalateotus mitte alustada põhjendusega, miks me siin oleme – Viperi pealkirjade närimine ja esiletõstmine 100 miili on erinev. Kui kaks laadijat on ühendatud, kulub Burn-e laadimiseks vaid 6 tundi.
Erinevalt mitmetest selles loendis olevatest rahulikumatest, pendelrändele orienteeritud mudelitest on NAMI Burn-e loodud igasuguste keskkondade lahendamiseks. Väikese ümmarguse punase sihverplaadi abil iga löögi kohal on teil võimalik kiiresti ja lihtsalt reguleerida summutust üles või alla, et see vastaks täpsetele seadistustele. Ja – erinevalt Stormi 45-astmelisest vedrustusest – ei vaja te selleks tervet tööriistakasti. Veelgi enam, Viperil on kaks veekindlusskoori – IP55 ja IP66 –, mis kaitsevad selle ekraani, kaablit ja kontrollereid muda, prahi, lompide ja sademete eest. Lõppkokkuvõttes võime kogu päeva vahatada lüüriliselt Burn-e tugevuste litaaniat pikkadeks ja erinevateks sõitudeks – sealhulgas selle püsikiiruse haldamise, peidetud USB-pordi ja lopsakas LED-seadistus. Need 165 mm hüdraulilised spiraaliamordid, mis on kooli parimad – ja paremad kui mõne teise meie testitud rolleri amortisatsioonivõimed – neelavad kõik, mida neile ette viskate. Muljetavaldavalt sisaldavad Viperi spiraaliamordid lisaks üllatavalt intuitiivset tagasilöögi reguleerimise funktsiooni. Funktsioonitundlik, neljakohaline parool kaitseb teie rollerit varguse eest, samas kui nutikalt valmistatud tagarehvi kallistaja kaitseb teid sõidu ajal muda pritsimise eest. Mis puudutab disaini ja vastupidavust, siis Viper saab täishinde. Kuid me tegutseme veebilehel ruumist väljas ja – olgem ausad – see 100-miiline varieeruvus räägib enda eest. Selle uuenduslik süsinikkiust vars väldib klassikalist alumiiniumisulamist koostist, mida eelistavad ülejäänud 15kw elektriline roller äri ja tööstusharu juhtiv liides edestab tagaajamispaketi QS-S4 ja EY3 saateid. Ehkki sellega kaasas olevad 11-tollised pneumaatilised rehvid on kohandatud tasasematele ja eriti kompaktsetele pindadele, on Viperi reguleeritav KKE vedrustus palju vähem valiv.
Saate arvutada tehtud samme ilma sammulugejata. 8,448 sammu, mis on tehtud, et katta sama palju jalgrattaga läbitud vahemaa. Korrutage see kogus 5,280-ga, et teisendada see rattaga läbitud jalgade arvuks. Asetage 12-tolline lint just oma varvaste sissepääsu juurde. Kümme tuhat sammu päevas või lihtsalt 5 miili vajamine on osutunud mõneti legendaarseks numbriks heaolule lähenemisel. Seisake ruutmeetril nii, et jalad on puusade laiuselt eemal. Võiksite eelistada jalgrattasõitu kõndimisele juhul, kui teil on selja või põlve miinus, mis ei lase teil oma isiklikku keharaskust toetada või ei talu kõndimisel isegi kerget muljet igast sammust. Kontori heaolupaketid on selle kasutusele võtnud, kuna objektiivne kogus ja kuna istuv inimene võib The Walking Site'i andmetel keskmiselt teha vaid 1,000–3,000 sammu päevas, võib 10,000 10 sammu päevas tunduda esmapilgul ambitsioonikas eesmärk. Kirjutage üles, mitu miili olete jalgrattaga läbinud. Astuge XNUMX tavalist sammu edasi, seejärel asetage jalad kokku ja asetage teine ​​tükk teipi oma varvaste avasse.
Jalgratta käiguvahetajaid võib leida palju erinevaid. Funktsionaalsus ja väärtus mõjutavad ka jalgratta käiguvaheti moodi, mida inimene võiks kasutada. Jalgrattasõidus tuleb arvestada paljude väljalaskevahemike ja kehaasenditega ning see on toonud turule mitut tüüpi käiguvahetajaid. Need on paigaldatud sirgele juhtrauale pidurihoobade järel. Üldised alternatiivsed moodused on sageli peamiselt hõõrdumisel põhinevad käiguvahetid, kus sõitja peab üles- või allakäiguvahetuseks kaabli pinget käsitsi reguleerima. Käigulülitite vormid võivad samuti kõikuda olenevalt perioodist, mille jooksul iga toodetakse, kuna igal kümnendil on olnud palju standardseid käiguvahetajaid. Mõned pöidla nihutid asuvad lati peaosas, samas kui uuemad moed on paigaldatud lati alumisele küljele, et asukoht oleks mugav. mägijalgratas ja tänavarattasõit näitavad kõige olulisemaid variatsioone moes ja käiguvahetuskohtades. Uuemad mudelid on loetletud iga käiguvahetuse klõpsuga, mis vastavad jõuülekande valitud käigule. Uuematel nimetissõrmega käiguvahetajatel on ka teine ​​hoob nimetissõrmega käiguvahetuseks.

Mõned pöidla käiguvahetajad on sisseehitatud pidurihoovaga ja võivad olla ka täielikult ühendatud, samas kui teised eemaldatakse remondi tõttu. Puuduseks on see, et indekseeritud käiguvahetusavad muutuvad kergesti ümarateks ja kulunud ning käigud võivad paigast libiseda. Selle mudeli üks peamisi eeliseid on see, et rattur saab kiiresti käiguvahetust alustada, ilma et ta peaks käsi täiesti uude asukohta manööverdama. Kaarjal tänavamoe juhtraual on pidurihoob ja käigukang integreeritud üheks voolujooneliseks tükiks, mis vähendab kogukaalu ja käiguvahetusaega. Käiguhoob asub otse pidurihoova taga, samas kui mõlemad hoovad liiguvad üksteisest erapooletult ega sega üksteise tööd. Barnetti jalgrattainstituut teatab, et keerdkäepideme tõttu on vardale sisse ehitatud käiguvahetajad, mistõttu nende hooldamine võib olla raskem ja aeganõudvam. Rattur lihtsalt keerab kätt enda poole või temast eemale, et käiguvahetust üles või alla lülitada. Pöördkäepide kinnitatakse sirgetele kangidele ja sulandub tavalise juhtraua käepidemega.