Uus täiskasvanutele mõeldud kokkupandav kärgstruktuuriga elektriline tõukeratas hüdrauliliste piduritega

Kirjeldus

r/t elektriline tõukeratas

weped rr elektriline roller

elektrilise tõukeratta müük

Teadlased tuvastasid 69 eksamit, mis viidi läbi 36 erakorralise erakorralise meditsiini osakonna patsiendile, kasutades e-tõukeratast. Kõige tüüpilisemad vigastused olid seotud kõrgemate jäsemete, eriti randmega. Rohkem kui 200 otsingu käigus avastatud olukorda võisid olla seotud e-tõukerattaga, kuid dokumentide puudumine ei võimaldanud teadlastel luua lõplikku hüperlinki. Lisaks leiti uuringus, et erakorralise meditsiini teabes on ebapiisavalt ja konkreetselt motorolleri tüüpi dokumente. Lisaks tähendab uuring, et kogukonnad peaksid kaaluma e-tõukeratta kasutajatele kiiruspiirangute kehtestamist. Uuringusse kaasati 19 meest ja 17 naist ning kaks kolmandikku olid vanuses 18–30. Distaalse radiaalse luumurru või randme lähedal asuva küünarvarre luumurru juhtumeid oli kuus, mistõttu oli see uuringurühmas kõige levinum kahjustus. Kõige sagedamini on tellitud jäsemete röntgeniülesvõtted ning pea, näo ja lülisamba kaelaosa CT. 36 patsiendist üheksateistkümnel oli radiograafiliselt ilmne kahjustus. Pinnapealse, näo, randme ja pahkluu pehmete kudede vigastused olid aktuaalsed viiel juhul. Uurimistulemused tõstavad esile kiivrite ja käe-/randmekaitsmetega sarnase varustuse kaitsmise tähtsust, mainisid teadlased, samuti võimalikke ohte, mida võib joovastavate ainete mõju all olles ratsutada.
Dokita elektrimootoriga renditõukerattad, tuntud ka kui e-tõukerattad, on viimasel ajal plahvatuslikult populaarseks saanud. Selle aasta alguses avaldasid haiguste tõrje ja ennetamise keskused (CDC), mis on seotud Austini rahvatervisega, uuringu, milles hinnati e-tõukeratta kasutamise võimalikku mõju rahvatervisele. Laenutavate e-tõukerataste kiire edenemine linnades kogu USA-s E-tõukerattad on tuttavad vaatamisväärsused linnapiirkondades ja ülikoolilinnakutes – koht, kus kliendid on seda väärt, kuna see on odav, mugav ja vähem koormav, mis erineb jalgratastest. Aiza Ashraf, MD, diagnostilise radioloogia resident Indiana ülikooli meditsiinikoolis Indianapolises. E-tõukerattaõnnetuste pildieksamid kasvasid Indiana ülikooli tervisesüsteemis pärast seda, kui tõukerattad legaliseeriti Indianapolises 2018. aasta septembris. Selle suundumuse kohta lisateabe saamiseks uurisid dr Ashraf, MD Mohsin Mukhtar ja kolleegid Indiana ülikooli koolist. Meditsiin, uuris digitaalset meditsiiniteavet ja radioloogiaarhiive 18-aastaste ja vanemate inimeste kohta, kellele on tellitud 12–XNUMX kuu jooksul tõukerattaga seotud vigastuste eksamid.
Kehtes on kaks kõige olulisemat vastavusmehhanismi, mis heidutavad sõitjaid kiivri kaotamisele kaasa aitamast: politsei ja Lime. Selle praegune strateegia, välja arvatud kiivrite pakkumine, on koolitusprogramm Respect the Ride. Selle eesmärk on edendada turvalise liikuvuse rühma ja kultuuri, mida toetab eraluba, mida julgustatakse andma iga ratturit. See ei mõjuta laiemaid vandalismi ja varguste probleeme. Ostjate hälbiva käitumise uuringud näitavad, et see karistuse peale apelleerimise taktika kehtib ainult kiivrit kandvatele sõitjatele. See lähenemine sobib kiivri mittekandmise käitumise muutmiseks. Lime täidab lisaks kiivri mittevastavust ohjeldava elemendi. Teistes osariikides ja territooriumidel varieeruvad trahvid 25 Austraalia dollarist kuni 337 Austraalia dollarini. See ei ole suunatud inimestele, kes leiavad end avalikult saadavatest kiivritest maksimaalselt ära kasutama. Kuna see ei ole alati nii, on ohupõhised heidutusmeetodid piiratud. Queenslandis on trahv kiivri mittekandmise eest 130 Austraalia dollarit.
Tõenäoliselt sai selline lähenemine alguse oskusteabe ettevõtetest (“too oma isiklik seade”, võimaldades töötajatel ja klientidel kasutada oma vidinaid, et organisatsiooniga koostööd teha) ja on levinud erinevatesse valdkondadesse. Kumbki neist on täiesti erinev maailmast, mida me praegu tunneme. Ja isikupärastatud kiivrid, mis näevad välja ja tunduvad nagu nokamüts, ostetakse eelnevalt QUT kolledži üliõpilaste loodud idufirmast. Näiteks keskkonnateadlikud espressosõbrad kannavad oma tasse, samas kui neil on siiski võimalus kasutada pabertopsi. See artikkel on uuesti avaldatud The Conversationist Creative Commonsi litsentsi alusel. See kiivri vahend on märkimisväärselt nihkunud konkreetse isiku varalt ühiskasutusse, nagu ka paljude transpordiliikide tähendus koos jalgrataste ja tõukeratastega. Suurem kuvand on ühine jõupingutus ratturi ohutuse eesmärgi saavutamiseks. Erinevus seisneb selles, et kasutajad soovivad pakkuda ainult kiivrit, ilma et nad peaksid muretsema kaitstud parkimis- ja hoiukohtade leidmise pärast päevaks või ühe päeva jooksul. Kas identne variant võiks toimida ka kiivrite puhul? Jalgratturid kannavad oma rattaga tööle sõites endiselt oma kiivrit, seega peaks selle BYO lähenemisviisi aktsepteerimine olema lihtne. Idee korras on vaatluse all ühekordsed – papist valmistatud – kiivrid. Lugege ainulaadset artiklit. Siit on kaks teed: ökosüsteem, kus kõigile on saadaval üldlevinud kiivrid; ja isikupärastatud, sõitjad võtavad kaasa oma kiivrid.
Politsei korraldas nädalavahetusel Brisbane'is elektritõukerattasõitjate poolt ohutusnõuete rikkumisi. Ja kuidas saab kiivreid kulutõhusalt jaotada? Kuidas me kasutajaid kiivrite ja turvalise sõidukäitumise kohta harime? Iga päev asetatakse jalgradadele absoluutselt laetud tõukerattad koos kiivriga. Hoolikalt seotud teema on kiivrid ja nende roll sõitjate turvalisuses. RACQ on kutsunud Lime'i üles tagama, et igale välja pandud rollerile oleks kinnitatud kiiver. Ja operaatori Lime töötajad teatavad meile, et turbeprobleemid on olnud püsivad Austraalia esimese jagatud e-tõukeratta skeemi katsetamise ajal. Nagu teistegi massiliselt ahvatlevate häirivate tehnoloogiaettevõtete puhul, pälvivad e-tõukerataste tõstatatud turva- ja regulatiivsed probleemid – koos sõitjate ja jalakäijate turvalisuse ning sobimatutesse kohtadesse jätmisega – tähelepanu. Tõukerattaoperaatorid on sattunud stressi alla, et julgustada rattureid kiivreid kandma. Lime nõustub sellega ja on teatanud, et suudab üle maailma levitada 250,000 XNUMX kiivrit. Lõppkokkuvõttes lasub vastutus avaliku turvalisuse ja kodanikupuhtuse järgimise eest individuaalsel liikuvuse pakkujal.
Iga päeva tipus tõukerataste ja kiivrite arv ei summeeru. Näib, et võib isegi tekkida valdamise emotsioone, kuna mõned tajuvad, et kiiver muutub reisi eest tasudes nende varaks. Kiivri lahtioleku põhjused on seotud vastumeelsusega neid jagada – arvame, et mõned sõitjad muretsevad hügieeni pärast – ja tegemist on ühekordselt kasutatava tootega. Proovime lahti pakkida kiivri vajumise probleemi. Selle nähtuse ülevaatamist alustades kerkivad uued arusaamad. On kokku lepitud, et kiivri mittekandmine mängib probleemi olulist rolli. Peale selle, et see ei ole ohutu, eraldab see kiivri tõukerattast, mistõttu muutub see järgmisele rollerile kättesaamatuks. Erinevalt tõukeratastest endist, millel on hea jälgimise oskusteave, hoitakse kiivreid odavalt, et minimeerida nende kadude kulusid. Ettevõtluses peetakse seda kiivrite lõksuks – kiivrite pidevaks kadumiseks ja alternatiiviks. Mõned ratturid lähevad selle taha lihtsalt minema.
Need meetmed ei lahenda siiski täielikult levinud probleemi. Mõnikord peetakse kiivreid „vabaks haaramiseks” täiesti erinevatel mobiilsidetarnijatel. Kuigi need eratransporditeenuse pakkujad konkureerivad üksteisega, on neil võimalus probleemi lahendamisel koostööd tehes loobuda oma konkreetsest inimesest tulenevast kiivrikoormast. Kui erinevate liikumisteenuste jaoks on fikseeritud sõitja, peaksime kaaluma ka lähenemisviisi „võta kaasa isiklik kiiver”. Ratturid eiravad, utiliseerivad, rikuvad ja hävitavad kiivreid. Ettevõte vastutab kiivrite tootmise eest ja tagab sõitjate turvalisuse. Ohutuskaalutlustel võib esikohal olla häiriv liikuvusettevõte. Kui Lime'i tõukerataste jaoks on olemas kiivri rull, siis on see olemas kõigi selle ruumi erinevate reisijagamise operaatorite jaoks. Kuidas me selle võimsa, lahendamatu sotsiaalse probleemi lahendame? Kas vastutus kiivrite eest hoolitsemise eest peaks jääma igal liikumisteenuse osutajal, kui ühe mittevastavus õõnestab neid kõiki? Kui kiiver pole ligipääsetav, laenavad ratturid sageli teistelt firmadelt, mis meenutavad aktsiarattaid.

Rollerid on linnade jaoks tohutu miinus. Probleem tekib ajal, mil isejuhtivate autode ja veoautode ettevõtted viivitavad kasutuselevõtuga, kuna nad töötavad selle nimel, et tõestada, et nende täiustatud teadmised on turvalised. Dmitri Ševelenko, tõukeratastele autonoomia ehitava Tortoise kaasasutaja. Tõukerattad ja jalgrattad on kergemad ja aeglasemad kui autod ja veoautod, mistõttu on nende automatiseerimine ja kaugtöötamine lihtsam ning odavam. San Francisco idufirma Tortoise kasutab halvasti pargitud tõukerataste manööverdamiseks kaugoperaatoreid. Tortoise kuulub tõukerattaid automatiseerivate ettevõtete hulka. Teine ettevõte, tuntud kui CtrlWorks, katsetab juba oma isiklikke autonoomseid tõukerattaid. Peamiselt Singapuris asuv ettevõte haldab Malaisias väikest laevastikku. Ta on lõpetamas lepingut Atlanta eeslinnaga, et kontrollida oma autonoomset oskusteavet, ja on sõlminud partnerlussuhted mitme ülemaailmse rollerioperaatoriga. Ja Ninebot, üks neist suurimad tõukerattatootjad, avalikustas autonoomse tõukeratta varem selle 12 kuu jooksul. Tony Ho, Nineboti maailma ärikasvu asepresident, nõustas CNN Businessi autonoomsete tõukerataste lõpliku väärtuse osas.