72v 15000W 13-tolline raske pikaajaline suur kahe mootoriga elektriline maastikul elektriline tõukeratas

Kirjeldus

tõukeratta elektriline topeltmootor

rolleri elektriskeem

dubai elektriline roller

NEW YORK – New Yorgi linnavolikogu kiitis neljapäeval heaks mitmed seaduseelnõud, mis legaliseerivad elektriliste tõukerataste ja jalgrataste erakasutuse linna viies linnaosas – muudatust, mida toidu kohaletoimetamise töötajad ja transpordi eestkõnelejad on kaua otsinud. Linn loob ka ühise elektritõukeratta pilootprogrammi, mis võimaldab e-tõukerattafirmadel taotleda linnas tegutsemiseks luba, välja arvatud Manhattan. New Yorgi kuberner Andrew Cuomo kiitis jaanuaris heaks elektrijalgrataste ja tõukerataste legaliseerimise kogu osariigis, kuid jättis Manhattani saare kõigist jagatud rakenduspõhistest tõukerattaprogrammidest välja. Elektriline roller ettevõtted Lime, Bird, Lyft ja Ford Motors Co-le kuuluv Spin on öelnud, et taotlevad lube. E-tõukerattafirmad on pikka aega kurtnud selle üle, et neil ei lubata suurimas USA-s tegutseda Arutelu elektrijalgrataste üle läks viimastel aastatel tuliseks, kui linnapolitsei määras trahvi ja arestis kohaletoimetajatele rattad, kes sõltuvad sõidukitest toidutellimuste kiireks kohaletoimetamiseks. New Yorklased iga ilmaga. Vabandame, kuid selle video laadimine ebaõnnestus. Linnaarve alusel võivad elektrimootoriga jalgrattad sõita kuni 25 miili tunnis (40 km/h) ja e-tõukerattad kuni 20 km/h. Pilootprogramm peaks algama 30. aasta maiks ja eelnõu kohaselt ei kesta see eeldatavasti üle kahe aasta. Eelnõu toetanud NYC nõukogu spiiker Corey Johnson ütles neljapäevases säutsus, et uus seaduseelnõu annab õigluse neile kohaletoimetajatele, kes hoidsid linna koronaviiruse pandeemia ajal käigus.
Valamise asemel on need sepistatud alumiiniumist – disainiga tõmbekaart, mis muudab tugevuse ja kaalu suhte paremaks kui nende valatud kolleegid, aga ka vastupidavamaks. Mujal rolleril on NAMI Burn-e topelt NUTT-hüdraulilised pidurid, mida toetab viie tugevusega regeneratiivne pidurisüsteem, sama võimsa tunnistuse Sha tähelepanust detailidele. Muud Burn-e konstruktsiooni valdkonnad, mis on suunatud turvalisusele, hõlmavad mehhanismi, mis peatab juhtraua ülepöörlemise, samuti vargusvastast digitaalset lukku, mis nõuab tõukeratta käivitamiseks 4-kohalise parooli sisestamist. Värskendavalt on neid pidureid ka lihtne vajaduse korral uuendada – sellisel juhul on Magura pidurid suurepärane võimalus jõudluse ja hoolduse hõlbustamiseks. Pidurisüsteemi 160 mm kettad on teravad ja hästi kalibreeritud – nagu nad olema peavad, arvestades Viperi kiirust. Viperi kõikehõlmav kvaliteeditase avaldub ka selle raami stiilis ja sisus.
Veelgi muljetavaldavam on see, et Viperi koguvõimsus ületab isegi Dualtron X 2 (meie parim 65–70 miili tunnis tõukeratas) oma – roller, mille 6,500-dollarine hinnasilt muudab isegi Viperi odavaks. See lööb ära kõik kalded, mille te selle ette asetate. Võtke näiteks Burn-e õõtshoovad. Kaks KKE 165 mm hüdraulikaspiraali üle-amortisaatorit kindlustavad teid isegi kõige julgema mägise maastikuga. Tagasilöögi reguleerimine võimaldab teil kohandada seda, kui kiiresti teie Viperi vedrustus põrketest tagasi põrkub. Mitmekülgsus on veel üks NAMI Burn-e tugevatest ülikondadest. Tegelikult mõnel juhul jätkab see kiirendamist hoolimata ülesmäge tõusmisest. Rästikule pole võõras ka järsk nõlv. Võime kinnitada selle võimet skaleerida 35-kraadiseid kaldeid. Veelgi parem, te ei vaja isegi mutrivõtit ega mutrivõtit rolleri amortisaatorite kallal nokitsemiseks, võimaldades isegi kõige rohelisematel sõitjatel mehhanismiga hakkama saada.
Mitte paljud nii kallid motorollerid kui NAMI Burn-e Viper ei ole seda raha väärt; see üks on. Selle jaoks on sellel tohutud 1500 W topeltmootorid, Turbo režiim (mis pumpab mootorisse 12% lisavõimsust, et kiirendada surmavat kiirust) ja paar eksklusiivselt disainitud siinuslaine kontrollereid. Kust alustada? Lahti pakkida on nii palju, aga – kuna see on põhjus, miks te siin olete – alustame kiirusega. Sarnase hinnaga mudeleid vaadates on võrreldavad ainult kaks teist mudelit (Dualtroni variandid – Storm ja Ultra 2) ning – vaatamata sellele, et mõlemad saavutavad just Viperi tippkiiruse (62 miili tunnis) – ei saa kumbki võrrelda Viperi salarelvaga… vastavalt 25% ja 56%. Viperi kapis on 60 miili tunnis, mis teeb sellest ühe kiireima elektritõukeratta turul. …kiirendus. Lihtsamalt öeldes on NAMI Burn-e-l jõhker kiirenduskõver.
Valmistatud ühest keevitatud, kuumtöödeldud, lennunduskvaliteediga alumiiniumist, ei kuulu sõnad "rästik" ja "kulumine" isegi samasse lausesse. Kuid ärge muretsege – peidetud USB-laadimispesa, ülierksa 2000-luumenilise esitule, külgvalgustuse, suunatulede ja mootorrattale sobiva helisignaaliga on Burn-e teie jaoks väga hea. Lisaks tõukeratta seisukorra jälgimisele temperatuuri ja võimsuse näidu abil saate ka arvutada nii kogetava G-jõu suuruse kui ka teie Viperi 72V 35Ah aku miilide arvu. Need, kes on õnnelikud, et astuda Viperi tekile, imestavad ka selle üle, kui palju teavet selle tipptasemel liides pakub. Muidugi pole isegi kõige paremini ehitatud tõukerattad oma soola väärt, ilma et neid toetaks lisafunktsioone. Burn-e toetub oma varrele ka süsinikkiule, mitte tavalisele legeerterasest materjalile SCM400, ja seejärel kinnitab see mitte ühe, vaid kahe veekindluse reitingu (IP55 ja IP56), et seda kõike kaitsta.
Rääkides sellest – kui kaugele Rästik sind viib? Selle eest peab Burn-e tänama mitte ainult akut – mis on suurem kui kõikidel selle hinna- ja kaaluklassi mudelitel –, vaid ka kahekordseid 50Ah siinuslaine kontrollereid. Lisaks akutoite tõhusamale tõmbamisele – võimaldades seeläbi pikemat tööulatust – võimaldavad need kontrollerid teil iga mootorit iseseisvalt juhtida. Selle täissajandi kilomeetrite pikkusega kapis ületab Viperi maksimaalne sõiduulatus Wolf Warriori, Wolf Kingi, Dualtron Stormi ja X 2 vastupidavuse poolest. Lisaks on nende paigutuse tõttu – väljaspool akukomponenti – need õhkjahutusega, mis hoiab ära ülekuumenemise ja tagab teie Viperi pika eluea pikemas perspektiivis. Oluline on see, et nad on ka isereguleeruvad. Liberaalne hinnang viitab sellele, et vahemaa võib olla kuni 100 miili – eeldusel, et te ei pane seda gaasihooba liiga kõvasti tööle. Need jahtuvad automaatselt maha, kui asjad lähevad liiga kuumaks, ja juhivad kasutatava võimsuse hulka.
Veekahjustused, kulunud elektrijuhtmed – kõik võivad põhjustada süsteemis lühise, mis muudab tõukeratta töövõimetuks. See probleem on sobivate tööriistadega hõlpsasti lahendatav, kuid kui see juhtub sõitmise ajal, peate sõidu kohe katkestama. Lahtine juhtraud. Mõnel e-tõukeratta mudelil on väiksemaid disainivigu, mis võivad põhjustada ohutusprobleeme. Ma pole seda kunagi kogenud, kuid tean isiklikult inimesi, kellel see juhtus. Üks tüüp kukkus oma elektritõukerattaga sõites kõnniteele maha, kui tema juhtraud tuli lahti. Piduriprobleemid. Piduritega pole mul kunagi probleeme olnud, kuid olen kuulnud olukordadest, kus pidur läks lahti ja kasutaja pidi enda turvalisuse huvides rollerit lükkama. Saab otsa, et lenksu voltimismehhanism kipub ajaga lahti minema. Keegi ei tohiks sõita mis tahes tüüpi sõidukiga, millel pole pidureid või millel on halvad pidurid. Teil peavad lihtsalt olema töö jaoks sobivad tööriistad. Õnneks on lahti läinud pidurite reguleerimine üsna lihtne.
Igal e-tõukeratta mudelil on erinevad spetsifikatsioonid, seega kontrollige kindlasti oma seadmele omaseid õigeid väärtusi kasutusjuhendist. Praktikas teen seda tavaliselt kord kolme-nelja nädala jooksul. Tahaksin lisada, et mõned e-tõukeratta mudelid on varustatud regeneratiivpiduritega. Kiirendus. See, kuidas te oma e-tõukerattaga sõidate, mõjutab distantsi ulatust märkimisväärselt. Sõiduulatuse laiendamiseks tuleks sõita ühtlase tempoga, keskmise kiirusega (vältida liiga kiiret minekut) ning hoiduda liigsest kiirendamisest/aeglustamisest. Rehvirõhku on soovitatav kontrollida kord nädalas. Ma ei saa nende kohta sõna otseses mõttes piisavalt head öelda, nii naudin nendega sõitmist. Pange tähele, et need väärtused on esitatud ühikutes naelad ruuttolli kohta (PSI), need on esi- ja tagarehvide puhul erinevad ning sõltuvad sõitja kaalust. See tehnoloogia peaks akut laadima pidurite rakendamise ajal. Raskemate kasutajate jaoks on vaja kõrgemat psi-d, kuid see on seotud suurenenud rehvi läbitorkamise ohuga. Varem ei mõelnud ma kunagi, et loobun autost millegi pärast. Elektrilised tõukerattad on suurepärane ja lõbus viis lühikeste vahemaade läbimiseks. Võib-olla ma eksin ja jään millestki ilma, kuid oma kogemuse põhjal ei pea ma seda veel leidma, et anda tõelist eelist. Ausalt öeldes ei ole ma leidnud, et sellest oleks mingit reaalset kasu. Loe lisaks: praktilisi näpunäiteid elektritõukeratta sõiduulatuse suurendamiseks. Üldiselt tagab madalam psi sujuvama sõidu. Huvitaval kombel leidsin, et pikim sõiduulatus oli rehvirõhuga umbes 45–50 psi.
Elektrimootor. Rehvid on otse ühendatud elektrimootoriga. Aku hooldus. Tervislik aku annab rohkem võimsust, jättes teile pikema sõiduulatuse. Teisisõnu vältige äärmuslikke temperatuure. Selle tulemusena ei hakka roller vabalt veerema. Üldiselt on liitiumioonakusid kõige parem kasutada temperatuuril umbes 77 °F (25 °C). Kõrgemad temperatuurid lühendavad aku eluiga ja selle tulemuseks on vajadus oodatust varem väljavahetamist. Madalama temperatuuri korral annab aku elektrimootorile vähem voolu. Kuidas elektritõukeratta sõiduulatust laiendada? E-tõukerattaga paar korda lükkamisel pole vastupanu palju, kuid suhteliselt pikemate “sõitude” puhul läheb see tülikaks. Takistuse annab elektrimootor, mis hetkel ei tööta. Kõigepealt ärge kuumutage seda üle. Sidurit ega neutraalset pole.

Kas kõiki e-tõukerattaid saab käsitsi kasutada? Seda turvamehhanismi on kasutatud e-tõukeratastes, et vältida tõukeratta läheduses seisjate vigastusi. Kujutage ette, et keegi vajutab rollerit liigutades kogemata gaasigaasi. Näete, et sõitja ohutuse suurendamiseks töötab gaasigaas koos elektrimootoriga ainult siis, kui roller liigub. Sekundi või paari jooksul hakkab elektrimootor tööle ja roller hakkab kiirendama. Teoreetiliselt kõik elektrilised tõukerattad saab kasutada käsitsi. Seega, et e-tõukeratas hakkaks liikuma, peab sõitja seda esmalt lööma või lükkama, samal ajal gaasigaasile survet avaldades. See on tõsi, kuna need on kavandatud. Kui seda mehhanismi poleks olnud, hakkaks e-tõukeratas kohe kiirendama, tabades potentsiaalselt kõiki, kes tema teel seisavad. Enamik mudeleid peab liikuma vähemalt 4 km/h, et elektrimootor rakenduks.